Alemania concentra la mayor parte de la demanda de coches de importación, pero no es el único origen. Si estás mirando un coche en Francia, Italia o Países Bajos, esto es lo que cambia realmente respecto al proceso que ya explicamos para Alemania — y lo que no.
¿Cambia el proceso según el país de origen?
En lo esencial, no. Al tratarse de países de la Unión Europea, el trámite en España y Canarias es el mismo sea cual sea el origen: certificado de conformidad europeo (COC) o ficha reducida, declaración por DUA, liquidación de IGIC e IEDMT, y matriculación. Lo desarrollamos con detalle en la guía de importación desde la UE y en IGIC vs IVA e IEDMT. Lo que cambia es el papeleo del país de origen: cada uno tiene sus propios documentos, con nombres distintos a los alemanes.
¿Qué documentos tiene un coche francés, italiano o neerlandés?
- Francia: el permiso de circulación se llama Carte Grise (también Certificat d’Immatriculation). Es el equivalente funcional al Zulassungsbescheinigung Teil I alemán.
- Italia: el documento de propiedad es el Certificato di Proprietà, emitido por el PRA (Pubblico Registro Automobilistico) — equivalente al Teil II alemán. El Libretto di circolazione es el permiso de circulación con los datos técnicos.
- Países Bajos: el Kentekenbewijs funciona dentro del RDW, el registro de vehículos centralizado neerlandés. Al ser un registro único nacional, comprobar el historial del coche (kilometraje, revisiones, cambios de titular) suele ser más directo que en otros países.
En los tres casos, comprueba —igual que recomendamos para Alemania— que el número de bastidor (VIN) del documento coincide con el que lleva grabado el propio vehículo antes de comprometerte con la compra.
¿Hay alguna particularidad que deba saber antes de comprar?
La más relevante es la francesa: en Francia, la matrícula va asociada al vehículo, no al propietario. Esto significa que, al exportarlo, esas placas no te las puedes llevar — se devuelven a la Préfecture francesa como parte del trámite de baja, y el coche circula hacia España con matrícula temporal o de tránsito. Es una diferencia real frente a otros sistemas donde el propietario puede conservar la matrícula.
En la práctica, esto afecta al comprador español en dos puntos concretos. Primero, quien vende el coche en Francia tiene que tramitar la déclaration de cession en la web de la ANTS a partir de la firma del certificado de cesión (cerfa 15776); si el destino es la exportación, ese trámite ya solo puede hacerse online, no se admite en papel ni por correo en la préfecture. Segundo, antes de pagar nada conviene pedir al vendedor el certificat de situation administrative (el antiguo «certificado de no embargo»), con fecha de menos de 15 días, que acredita que el vehículo no tiene cargas ni oposiciones pendientes.
El trámite de baja tampoco funciona igual de rápido en los tres países. En Italia, la radiazione per esportazione — la baja en el PRA — tiene que completarse antes de que el coche salga del país (así lo exige la normativa desde 2020), se solicita en un Sportello Telematico dell’Automobilista y exige que la revisión técnica (revisione) esté en vigor en ese momento; si el coche va a viajar por carretera hasta España, se puede pedir además una matrícula provisional (targa provvisoria) en la Motorizzazione. En Países Bajos, la baja se tramita en una estación de inspección del RDW o a través de una empresa exportadora reconocida, y al completarla se recibe el vrijwaringsbewijs, el justificante de que el coche ha dejado de estar a tu nombre. Ninguno de los tres trámites es un obstáculo real, pero conviene saber qué papel pedir y en qué momento para no comprar el coche y quedarte sin poder moverlo de inmediato.
Preguntas frecuentes
¿Es más barato importar de Francia, Italia o Países Bajos que de Alemania?
No hay un patrón fijo: el precio depende del modelo, el estado y el mercado de cada país en cada momento, no del país en sí. Lo que sí es constante es que el coste de transporte varía según la distancia y la ruta concreta — pide presupuesto para tu caso.
¿El Certificado de Conformidad (COC) es igual en estos países que en Alemania?
Sí, el COC es un documento armonizado a nivel europeo, no depende del país de matriculación de origen — lo que cambia es el documento de circulación/propiedad nacional que lo acompaña.
¿GestiónCar gestiona importaciones de cualquier país de la UE, o solo de Alemania?
El servicio de importación y logística de GestiónCar no está limitado a un país de origen: el proceso de DUA, impuestos y matriculación es el mismo para cualquier vehículo procedente de la Unión Europea.
¿Es más fácil comprobar el historial de un coche neerlandés que uno francés?
Sí, hay una diferencia real de acceso. En Países Bajos, cualquiera puede consultar gratis en la web del RDW datos básicos de un vehículo —antigüedad, número de titulares anteriores, estimación de kilometraje, vigencia de la ITV (APK)— solo con la matrícula, sin que el vendedor tenga que hacer nada. En Francia existe un informe equivalente, Histovec, pero para desbloquear el historial completo el vendedor tiene que generar un código de cesión y compartirlo contigo; sin ese código, el comprador solo tiene acceso al certificat de situation administrative, que confirma que no hay cargas pendientes pero no equivale al historial completo del vehículo.